Abrechnung · Zusätzlicher Erlös
THG-Quote für Ladestrom und Fahrzeuge
Zwei Wege, ein Erlös: Öffentlich zugängliche Ladepunkte bringen die THG-Quote je geladener Kilowattstunde, E-Pkw, Transporter, Lkw und Busse eine feste Pauschale je Fahrzeug. ChargeCore vermarktet beides für seine Kunden — und hilft beim Messkonzept, wenn der Ladestrom vom eigenen Dach kommt.
Woher kommt das Geld aus der THG-Quote?
Aus einer Pflicht, die andere haben. Wer in Deutschland Benzin oder Diesel in Verkehr bringt, muss die Treibhausgasemissionen seiner Kraftstoffe Jahr für Jahr um einen festen Prozentsatz senken — das ist die Treibhausgasminderungs-Quote, kurz THG-Quote. Wer diese Minderung nicht selbst schafft, kauft sie von anderen zu. Strom, der in ein Elektrofahrzeug fließt, gilt dabei als solche Minderung.
Das Umweltbundesamt bescheinigt die Strommengen, die Quotenstelle ist das Hauptzollamt Frankfurt (Oder). Gehandelt wird zwischen den Betreibern von Ladepunkten beziehungsweise ihren Dienstleistern und den verpflichteten Kraftstoffanbietern. Rechtsgrundlage sind § 37a des Bundes-Immissionsschutzgesetzes und die dazugehörige 38. Verordnung, die 38. BImSchV. Die Teilnahme ist freiwillig — wer seine Mengen nicht meldet, verschenkt sie schlicht.
Es gibt zwei getrennte Wege zur Quote. Sie unterscheiden sich darin, was gezählt wird, wie es nachgewiesen wird und bis wann. Beide laufen über ChargeCore, und beide beruhen auf denselben Daten wie die Rechnungsstellung: aus Ladedaten zur Rechnung.
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Weg 1 · Ladestrom
THG-Quote für Ladestrom
Gezählt wird, was tatsächlich geladen wurde: jede Kilowattstunde an einem öffentlich zugänglichen Ladepunkt, der bei der Bundesnetzagentur angezeigt ist. Der Kundenparkplatz zählt ebenso wie die Säule am Straßenrand.
- Nachweis: Zählerwerte je Ladepunkt
- Frist: 28. Februar des Folgejahres
- Solarstrom vom eigenen Dach zählt fast doppelt
- Wert 2026: rund 15 Cent je Kilowattstunde bei 300 € je Tonne
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Weg 2 · Fahrzeuge
THG-Quote für Elektrofahrzeuge
Für reine Batteriefahrzeuge gilt eine Pauschale je Fahrzeug und Jahr — unabhängig davon, wo und wie viel geladen wurde. Die Zulassung genügt, vom Pkw bis zum Bus.
- Nachweis: Zulassungsbescheinigung Teil I
- Frist: 15. November des laufenden Jahres
- Pauschale je Klasse: 2.000 kWh für den Pkw bis 72.000 kWh für den Bus
- Wert 2026: rund 300 € je Pkw, rund 10.800 € je Bus bei 300 € je Tonne
Was bringt eine Kilowattstunde Ladestrom?
Die Minderung je Kilowattstunde ergibt sich aus vier Größen, die alle in der 38. BImSchV stehen: Strommenge, Anrechnungsfaktor, Basiswert fossiler Kraftstoffe und Emissionswert des eingesetzten Stroms. Der Rechner zeigt, was Ihre Jahresmenge wert ist — und was sich ändert, wenn der Strom vom eigenen Dach kommt.
Eine Kilowattstunde Netzstrom bringt im Verpflichtungsjahr 2026 also rund ein halbes Kilogramm Minderung. 2024 waren es 0,42 kg — der deutsche Strommix ist seitdem sauberer geworden, sein Emissionswert sank von 138 auf 119, und mit ihm stieg der Ertrag je Kilowattstunde. Im Antrag ans Umweltbundesamt wird übrigens nur die tatsächlich geladene Menge angegeben; die Verdreifachung nimmt die Behörde selbst vor.
| Größe | Wert 2026 | Fundstelle |
|---|---|---|
| Basiswert fossiler Kraftstoffe | 94 kg CO₂äq/GJ (bis 2025: 94,1) | § 3 der 38. BImSchV |
| Anrechnungsfaktor Strom | 3 — ab 2035: 2, ab 2036: 1 | § 5 Abs. 3 der 38. BImSchV |
| Emissionswert Strommix | 119 kg CO₂äq/GJ (2025: 124, 2024: 138) | § 5 Abs. 4, Bekanntmachung im Bundesanzeiger |
| Emissionswert Photovoltaik | 15,7 kg CO₂äq/GJ | § 5 Abs. 5, Bekanntmachung im Bundesanzeiger |
| Emissionswert Wind an Land | 4,9 kg CO₂äq/GJ | § 5 Abs. 5, Bekanntmachung im Bundesanzeiger |
| Effizienzfaktor Elektroantrieb | 0,4 | Anlage 3 zur 38. BImSchV |
Die Rechengrößen im Verpflichtungsjahr 2026 und ihre Fundstelle
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Basiswert fossiler Kraftstoffe
- Wert 2026
- 94 kg CO₂äq/GJ (bis 2025: 94,1)
- Fundstelle
- § 3 der 38. BImSchV
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Anrechnungsfaktor Strom
- Wert 2026
- 3 — ab 2035: 2, ab 2036: 1
- Fundstelle
- § 5 Abs. 3 der 38. BImSchV
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Emissionswert Strommix
- Wert 2026
- 119 kg CO₂äq/GJ (2025: 124, 2024: 138)
- Fundstelle
- § 5 Abs. 4, Bekanntmachung im Bundesanzeiger
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Emissionswert Photovoltaik
- Wert 2026
- 15,7 kg CO₂äq/GJ
- Fundstelle
- § 5 Abs. 5, Bekanntmachung im Bundesanzeiger
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Emissionswert Wind an Land
- Wert 2026
- 4,9 kg CO₂äq/GJ
- Fundstelle
- § 5 Abs. 5, Bekanntmachung im Bundesanzeiger
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Effizienzfaktor Elektroantrieb
- Wert 2026
- 0,4
- Fundstelle
- Anlage 3 zur 38. BImSchV
Welche Quote gilt in welchem Jahr?
Die Minderungsquote steigt gesetzlich fest bis 2040. Mit dem Zweiten Gesetz zur Weiterentwicklung der THG-Quote vom Juni 2026 wurde der Pfad ab 2027 deutlich angehoben.
| Verpflichtungsjahr | Quote seit Juni 2026 | Pfad bis Ende 2025 |
|---|---|---|
| 2024 | 9,35 % | 9,25 % |
| 2025 | 10,6 % | 10,5 % |
| 2026 | 12 % | 12 % |
| 2027 | 17,5 % | 14,5 % |
| 2028 | 19,5 % | 17,5 % |
| 2029 | 22,5 % | 21 % |
| 2030 | 26,5 % | 25 % |
| 2035 | 41 % | nicht festgelegt |
| 2040 | 65 % | nicht festgelegt |
Gesetzliche Minderungsquote je Verpflichtungsjahr nach § 37a Abs. 4 BImSchG
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2024
- Quote seit Juni 2026
- 9,35 %
- Pfad bis Ende 2025
- 9,25 %
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2025
- Quote seit Juni 2026
- 10,6 %
- Pfad bis Ende 2025
- 10,5 %
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2026
- Quote seit Juni 2026
- 12 %
- Pfad bis Ende 2025
- 12 %
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2027
- Quote seit Juni 2026
- 17,5 %
- Pfad bis Ende 2025
- 14,5 %
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2028
- Quote seit Juni 2026
- 19,5 %
- Pfad bis Ende 2025
- 17,5 %
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2029
- Quote seit Juni 2026
- 22,5 %
- Pfad bis Ende 2025
- 21 %
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2030
- Quote seit Juni 2026
- 26,5 %
- Pfad bis Ende 2025
- 25 %
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2035
- Quote seit Juni 2026
- 41 %
- Pfad bis Ende 2025
- nicht festgelegt
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2040
- Quote seit Juni 2026
- 65 %
- Pfad bis Ende 2025
- nicht festgelegt
Der Sprung von 12 auf 17,5 Prozent zwischen 2026 und 2027 ist der größte Einzelschritt des gesamten Pfads. Mehr Pflicht bei den Kraftstoffanbietern heißt mehr Nachfrage nach Minderung — und damit Rückenwind für den Preis je Tonne. Nach oben ist der Pfad zudem offen: Übererfüllt die Branche die Quote eines Jahres, hebt § 37h BImSchG den Prozentsatz für das übernächste Jahr automatisch an. Wer die Quote nicht erfüllt, zahlt 600 Euro je Tonne CO₂äq — das ist zugleich die Obergrenze, die ein Käufer am Markt zu zahlen bereit sein kann.
Was bringt ein Elektrofahrzeug?
Für reine Batteriefahrzeuge, die nicht an öffentlich zugänglichen Ladepunkten laden, hat das Bundesumweltministerium pauschale Schätzwerte je Fahrzeugklasse bekannt gegeben. Sie gelten je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr — egal, wie viel tatsächlich geladen wurde. Gerechnet wird mit demselben Rechenweg wie beim Ladestrom, immer mit dem Strommix des Jahres.
| Fahrzeugklasse | Schätzwert je Jahr | THG-Minderung 2026 | Quotenwert bei 300 € je Tonne |
|---|---|---|---|
| Pkw (Klasse M1) | 2.000 kWh | 1.002 kg CO₂äq | rund 300 € |
| Transporter bis 3,5 t (Klasse N1) | 3.000 kWh | 1.503 kg CO₂äq | rund 450 € |
| Lkw 3,5 bis 12 t (Klasse N2) | 20.600 kWh | 10.323 kg CO₂äq | rund 3.100 € |
| Lkw über 12 t (Klasse N3) | 33.400 kWh | 16.737 kg CO₂äq | rund 5.000 € |
| Bus über 5 t (Klasse M3) | 72.000 kWh | 36.081 kg CO₂äq | rund 10.800 € |
Pauschale Schätzwerte je Fahrzeugklasse nach § 7 der 38. BImSchV — Bekanntmachung vom 10. August 2023, THG-Minderung und Quotenwert für das Verpflichtungsjahr 2026
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Pkw (Klasse M1)
- Schätzwert je Jahr
- 2.000 kWh
- THG-Minderung 2026
- 1.002 kg CO₂äq
- Quotenwert bei 300 € je Tonne
- rund 300 €
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Transporter bis 3,5 t (Klasse N1)
- Schätzwert je Jahr
- 3.000 kWh
- THG-Minderung 2026
- 1.503 kg CO₂äq
- Quotenwert bei 300 € je Tonne
- rund 450 €
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Lkw 3,5 bis 12 t (Klasse N2)
- Schätzwert je Jahr
- 20.600 kWh
- THG-Minderung 2026
- 10.323 kg CO₂äq
- Quotenwert bei 300 € je Tonne
- rund 3.100 €
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Lkw über 12 t (Klasse N3)
- Schätzwert je Jahr
- 33.400 kWh
- THG-Minderung 2026
- 16.737 kg CO₂äq
- Quotenwert bei 300 € je Tonne
- rund 5.000 €
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Bus über 5 t (Klasse M3)
- Schätzwert je Jahr
- 72.000 kWh
- THG-Minderung 2026
- 36.081 kg CO₂äq
- Quotenwert bei 300 € je Tonne
- rund 10.800 €
Der allgemeine Schätzwert liegt bei 2.000 kWh und gilt für alle zulassungspflichtigen Fahrzeuge ohne eigenen Wert, etwa Motorräder. Zulassungsfreie Fahrzeuge nehmen nicht teil. Einen Solarstrom-Bonus gibt es bei der Pauschale nicht, ebenso wenig zählt eine höhere Fahrleistung. Ab dem Verpflichtungsjahr 2027 werden Busse (M3) und schwere Lkw (N3) vierfach statt dreifach angerechnet — bei gleichem Quotenpreis steigt ihr Wert damit um ein Drittel.
- Halter ist Betreiber — Als Ladepunktbetreiber gilt bei Fahrzeugen, auf wen das Fahrzeug zugelassen ist — der Halter meldet, nicht der Fahrer.
- Zulassung genügt — Nachweis ist die Kopie der Zulassungsbescheinigung Teil I; nach einem Jahr braucht es eine aktuelle Kopie.
- Einmal je Fahrzeug und Jahr — Die volle Pauschale gilt auch bei unterjähriger Zulassung. Bei einem Halterwechsel muss der bisherige Halter den neuen über eine bereits erfolgte Meldung informieren.
- Frist 15. November — Die Mitteilung ans Umweltbundesamt muss noch im laufenden Verpflichtungsjahr eingehen — nicht erst im Folgejahr wie beim Ladestrom.
Quellen und Fundstellen
Alle Zahlen dieser Seite stammen aus Gesetz, Verordnung und amtlichen Bekanntmachungen; die Marktpreise aus der Fachpresse. Stand 3. September 2026.
- Quote je Jahr § 37a BImSchG (öffnet ein neues Fenster) — Minderungsquote 2020 bis 2040, Strom als Erfüllungsoption, Übertragung auf Dritte. gesetze-im-internet.de
- Novelle 2026 BGBl. 2026 I Nr. 163 (öffnet ein neues Fenster) — Zweites Gesetz zur Weiterentwicklung der THG-Quote vom 1. Juni 2026, in Kraft seit 7. Juni 2026. recht.bund.de, PDF
- Rechenweg 38. BImSchV (öffnet ein neues Fenster) — Basiswert (§ 3), Anrechnungsfaktor und Emissionswerte einschließlich Solar- und Windstrom aus Direktbezug (§ 5 (öffnet ein neues Fenster)), Fahrzeug-Schätzwerte (§ 7 (öffnet ein neues Fenster)), Fristen (§ 8), Effizienzfaktor (Anlage 3). gesetze-im-internet.de
- Emissionswerte 2026 Bundesanzeiger AT 05.11.2025 B7 (öffnet ein neues Fenster) — Strommix 119, Photovoltaik 15,7, Wind an Land 4,9 kg CO₂äq je Gigajoule für das Verpflichtungsjahr 2026. Umweltbundesamt, PDF
- Fahrzeug-Schätzwerte Bundesanzeiger AT 28.08.2023 B2 (öffnet ein neues Fenster) — 2.000 kWh allgemein, 3.000 (N1), 20.600 (N2), 33.400 (N3) und 72.000 kWh (M3). Umweltbundesamt, PDF
- Vollzug Umweltbundesamt: Anrechnung von Strom auf die THG-Quote (öffnet ein neues Fenster) — Zuständigkeit, Formulare, Gebühren; dazu die Fragensammlung zum Vollzug (öffnet ein neues Fenster) (PDF, Stand Juli 2025)
- Quotenstelle Zoll: Quotenhöhe je Verpflichtungsjahr (öffnet ein neues Fenster) — Tabelle der Quotenstelle, Hauptzollamt Frankfurt (Oder)
- Marktpreise emobilitaet.online: Interview zu den THG-Preisen 2026 (öffnet ein neues Fenster) — Fachpresse; Preise je Tonne werden nicht amtlich veröffentlicht und je Verpflichtungsjahr verhandelt
Warum bringt Strom vom eigenen Dach fast das Doppelte?
Weil in die Formel statt des Strommix der Emissionswert der Photovoltaik eingesetzt wird: 15,7 statt 119 kg CO₂äq je Gigajoule. Die Minderung je Kilowattstunde steigt damit im Verpflichtungsjahr 2026 von rund 0,50 auf rund 0,95 kg CO₂äq — das 1,9-Fache. 2024, bei noch schmutzigerem Strommix, lag der Faktor bei 2,3. Das gilt nur für Ladestrom an öffentlich zugänglichen Ladepunkten, nicht für die Fahrzeug-Pauschale.
Vorausgesetzt wird, dass der Strom nicht aus dem Netz kommt, sondern nachweislich direkt von einer Wind- oder Solaranlage hinter demselben Netzverknüpfungspunkt — ein Speicher dazwischen ist zulässig, solange darin nur Wind- oder Sonnenstrom liegt. Den Nachweis liefern Zählerwerte des Messstellenbetreibers, die den zeitgleichen Verbrauch je Viertelstunde belegen. Was in einer Viertelstunde nicht aus der Anlage kam, wird anteilig mit dem Strommix bewertet: Mischbetrieb ist erlaubt, er wird nur getrennt gerechnet.
Seit Juni 2026 dürfen mehrere Ladepunkte eines Betreibers hinter einer gemeinsamen Messeinrichtung zusammen nachgewiesen werden — das macht das Messkonzept für einen Ladepark deutlich einfacher als bisher. Dass der Solarstrom zuerst in die Fahrzeuge fließt, regelt das Lastmanagement: PV-Überschuss laden.
| Kennzahl | Netzstrom | Solarstrom, Direktbezug |
|---|---|---|
| Emissionswert in der Formel | 119 kg CO₂äq/GJ | 15,7 kg CO₂äq/GJ |
| THG-Minderung je Kilowattstunde | 0,50 kg CO₂äq | 0,95 kg CO₂äq |
| THG-Minderung je Megawattstunde | 501 kg CO₂äq | 947 kg CO₂äq |
| Quotenwert je Kilowattstunde bei 300 € je Tonne | rund 15 ct | rund 28 ct |
| Nachweis | Zählerwert des Ladepunkts | zusätzlich Viertelstundenwerte von Erzeugung und Ladepunkten |
Eine Kilowattstunde Ladestrom im Verpflichtungsjahr 2026 — Netzstrom gegen Solarstrom aus Direktbezug
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Emissionswert in der Formel
- Netzstrom
- 119 kg CO₂äq/GJ
- Solarstrom, Direktbezug
- 15,7 kg CO₂äq/GJ
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THG-Minderung je Kilowattstunde
- Netzstrom
- 0,50 kg CO₂äq
- Solarstrom, Direktbezug
- 0,95 kg CO₂äq
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THG-Minderung je Megawattstunde
- Netzstrom
- 501 kg CO₂äq
- Solarstrom, Direktbezug
- 947 kg CO₂äq
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Quotenwert je Kilowattstunde bei 300 € je Tonne
- Netzstrom
- rund 15 ct
- Solarstrom, Direktbezug
- rund 28 ct
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Nachweis
- Netzstrom
- Zählerwert des Ladepunkts
- Solarstrom, Direktbezug
- zusätzlich Viertelstundenwerte von Erzeugung und Ladepunkten
Der Quotenwert hängt vom Preis je Tonne CO₂äq ab, und der wird für jedes Verpflichtungsjahr neu verhandelt. Die 300 Euro je Tonne sind derselbe Annahmewert wie im Rechner oben — ein Bruttowert vor der Gebühr des Umweltbundesamts und nur für den Anteil, der tatsächlich aus der Anlage stammt; bei höheren Marktpreisen steigt der Quotenwert entsprechend. Das Umweltbundesamt hat die Anforderungen an das Messkonzept in einem Anwenderleitfaden mit katalogisierten Messkonzepten und einer eigenen Fragensammlung beschrieben:
Was übernimmt ChargeCore bei der Vermarktung?
Alles zwischen Ladevorgang und Gutschrift — für Ladestrom wie für Pkw, Transporter, Lkw und Busse. Die Mengen aller Kunden laufen in einem Pool zusammen und werden gemeinsam vermarktet. Und für Betreiber, die ihren Solarstrom anrechnen lassen wollen, gehört das Messkonzept dazu.
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01
Mengen ermitteln
Aus den Ladevorgängen der öffentlich zugänglichen Ladepunkte wird die anrechenbare Jahresmenge je Ladepunkt bestimmt — in Megawattstunden, mit Standort und Identifizierungscode. Für Fahrzeuge genügt die Kopie der Zulassungsbescheinigung.
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02
Beim Umweltbundesamt anmelden
Die Mitteilung geht fristgerecht ans Umweltbundesamt: Ladestrom bis zum 28. Februar des Folgejahres, Fahrzeuge bis zum 15. November des laufenden Jahres. Je Ladepunkt und Jahr ist nur eine Mitteilung möglich, deshalb muss sie beim ersten Mal vollständig sein.
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03
Im Pool vermarkten
Die bescheinigten Mengen aller Kunden werden gepoolt und gemeinsam an quotenverpflichtete Unternehmen verkauft. Der Preis je Tonne wird je Verpflichtungsjahr verhandelt — für den Pool fällt er besser aus als für eine einzelne Säule oder ein einzelnes Fahrzeug.
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04
Erlös gutschreiben
Der Erlös wird dem Betreiber gutgeschrieben und steht neben Ladeerlös, Roaming und Ad-hoc auf demselben Datenbestand.
- Alle Quoten in einem Pool — Ladestrom, Pkw, Transporter, Lkw und Bus — ein Ansprechpartner, ein Jahreslauf, eine Gutschrift.
- Messkonzept für Solarstrom — Zählerplätze, Viertelstundenwerte, Sammelnachweis für den Ladepark — abgestimmt auf den Anwenderleitfaden des Umweltbundesamts.
- Saubere Daten, kleine Gebühr — Seit April 2026 ist der Antrag gebührenpflichtig, die Höhe richtet sich nach dem Prüfaufwand. Vollständige Mengen je Ladepunkt halten ihn klein.
- Keine Doppelmeldung — Je Betreiber darf nur ein Dritter je Jahr bestimmt werden. Was gemeldet ist, bleibt gemeldet — deshalb wird vorher geprüft, welche Ladepunkte und Fahrzeuge noch frei sind.
Was der Erlös im Monat bedeutet, steht in den Einnahmen je Abrechnungsmonat; wohin das Jahr läuft, zeigt die Prognose: Monat und Jahr hochrechnen.
THG-Quote in der Praxis — kurz beantwortet
Wer kann die THG-Quote für Ladestrom beantragen?
Der Betreiber des Ladepunkts oder eine von ihm in Textform bestimmte Person, etwa ein Dienstleister. Je Betreiber und Verpflichtungsjahr darf nur ein Dritter bestimmt werden; ein Wechsel ist nach der Mitteilung ausgeschlossen. Bei Fahrzeugen gilt als Betreiber, auf wen das Fahrzeug zugelassen ist.
Bis wann muss die THG-Quote gemeldet sein?
Ladestrom öffentlich zugänglicher Ladepunkte bis zum 28. Februar des Folgejahres, die Pauschale für Fahrzeuge bis zum 15. November des laufenden Verpflichtungsjahres. Seit Juni 2026 ist je Ladepunkt und Jahr nur eine Mitteilung möglich, und unvollständige Mitteilungen lehnt das Umweltbundesamt ab.
Zählt auch der Ladestrom im eigenen Depot?
Nicht als gemessene Menge. Gemessener Ladestrom ist nur an öffentlich zugänglichen Ladepunkten anrechenbar. Für Fahrzeuge, die im Depot laden, gibt es stattdessen die Pauschale je Fahrzeug: 2.000 kWh für einen Pkw bis 72.000 kWh für einen Bus. Ob ein Betriebshof öffentlich zugänglich sein kann, ist eine Frage des Zugangs, nicht des Eigentums.
Was gehört zu einem Messkonzept für Solar-Ladestrom?
Der Nachweis, dass der Ladestrom in jeder Viertelstunde aus der eigenen Wind- oder Solaranlage hinter demselben Netzverknüpfungspunkt stammt. Dafür braucht es Zählerwerte des Messstellenbetreibers an Erzeugung, Ladepunkten und gegebenenfalls Speicher, die einem der Messkonzepte aus dem Anwenderleitfaden des Umweltbundesamts entsprechen. Fehlt der Nachweis, wird mit dem Strommix gerechnet.
Wie lange gilt die Dreifachanrechnung für Ladestrom?
Bis einschließlich 2034. Ab dem Kalenderjahr 2035 wird Strom zweifach, ab 2036 einfach angerechnet. Busse und schwere Lkw erhalten abweichend davon ab 2027 den Faktor 4, der bis 2040 schrittweise auf 1 sinkt.
Was kostet der Antrag beim Umweltbundesamt?
Seit dem 17. April 2026 erhebt das Umweltbundesamt eine Gebühr zwischen 94,60 und 6.500 Euro je Antrag, für öffentliche wie für nicht öffentliche Ladepunkte. Die Höhe richtet sich nach dem Bearbeitungsaufwand — und der hängt von der Qualität der eingereichten Daten und Nachweise ab.
Nächster Schritt
Holen wir alle Quoten aus Ihren Ladepunkten und Fahrzeugen.
Im Gespräch klären wir, welche Ihrer Ladepunkte öffentlich zugänglich sind, welche Fahrzeuge pauschal zählen und ob sich ein Messkonzept für Ihren Solarstrom lohnt.